DOMINGO 01 ABR 2007
CONSTRUIRIAN UNA NUEVA TERMINAL EN RETIRO
Son las características del proyecto presentado por Alstom, única oferente en la licitación que convocó el Gobierno. El tren llegará también a Córdoba, pero en ese tramo la velocidad podría ser más baja.
Antonio Rossi
anrossi@clarin.com
La oferta que analiza el Gobierno para el primer tren bala del país y de Latinoamérica prevé utilizar formaciones de coches doble piso, levantar una nueva terminal en Retiro y realizar una sola parada en San Nicolás en el tramo entre Buenos Aires y Rosario.
La única propuesta presentada por el consorcio que lidera la francesa Alstom para la mega-obra ferroviaria dejó de lado la parada en Pilar que impulsaba el Gobierno y para el tramo que va de Rosario a Córdoba planteó dos alternativas cuyos tiempos de viaje oscilan entre un mínimo de 1 hora y 35 minutos y un máximo de 3 horas y 15 minutos.
Tras un proceso licitatorio que se extendió casi un año, el último martes el Gobierno pudo concretar el acto de recepción de los sobres 2 (proyecto técnico) y 3 (financiamiento y provisión de equipos ferroviarios) para el corredor de alta velocidad que unirá Retiro con la capital cordobesa.
Pese a que la pugna licitatoria se había planteado entre tres gru pos piloteados por firmas europeas, a la hora de entregar las ofertas sólo se presentó el consorcio que encabeza Alstom y que lleva como socias a la española Isolux y a las locales Emepa e Iecsa.
Si el proyecto técnico en juego se ajusta a los "parámetros obligatorios e indicativos" del pliego, el 30 de abril se abrirá el sobre 3 para conocer cuánto costará el tren bala que el Gobierno quiere mostrar como uno de sus logros en la campaña electoral.
Según los datos obtenidos por Clarín, los lineamientos principales del tren de alta velocidad que tiene bajo análisis la secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime son los siguientes:
1 Trazas. El ingreso y salida de Retiro se efectuará por la actual traza del ferrocarril Belgrano Norte. Entre Pilar y San Nicolás, seguirá por las vías que pertenecen al Belgrano Cargas y luego continuará hasta Rosario por la traza del ferrocarril Mitre.
Para la salida de Rosario a Córdoba se volverán a utilizar las vías del Belgrano hasta dejar las zonas urbanas donde se retomará la red del Mitre hasta la terminal cordobesa.
2 Estaciones. En Retiro, se prevé construir una nueva terminal exclusiva para el tren bala en el predio que está en la avenida Ramos Mejía, entre las estaciones de las líneas Mitre y Belgrano.
En San Nicolás, se transformará la actual estación del Mitre y en el centro rosarino se levantará una nueva terminal en la zona de la estación Rosario Oeste.
En Córdoba, la nueva terminal se edificará en la estación de llegada del ferrocarril Mitre. Para las tres paradas propuestas entre la capital mediterránea y Rosario, se reacondicionarán las actuales estaciones de Marcos Juárez, Bell Ville y Villa María.
En todas las estaciones, los andenes tendrán una extensión mínima de 400 metros para poder acoplar hasta dos formaciones de 16 coches en la programación de los servicios.
3 Tiempos de viaje. La propuesta en juego incluye dos alternativas tecnológicas para el corredor Retiro-Rosario-Córdoba:
Un servicio de alta velocidad en la totalidad del recorrido. Los trenes eléctricos alcanzarán una velocidad de hasta 300 km por hora y los tiempos de viaje serán de 90 minutos entre Buenos Aires y Rosario y de 95 minutos entre la terminal rosarina y Córdoba.
Un servicio mixto de alta velocidad hasta Rosario y un tren rápido hasta Córdoba. En este caso, el tiempo de viaje entre Retiro y Rosario se mantendrá en 90 minutos, pero el trayecto entre Rosario y la capital cordobesa se extenderá a 3 horas y 15 minutos.
4 Trenes. Los trenes contarán con coches doble piso y estarán divididos en dos clases: premium (35%) y turista (65%). En los coches premium habrá tres asientos por fila, mientras que los de clase turista tendrán cuatro asientos por fila. Todos los coches contarán con aire acondicionado, luces individuales y mesas reclinables. Cada formación será de ocho coches y podrá transportar 520 y 600 pasajeros sentados.
Hasta US$ 1.620 millones
¿Hasta qué precio está dispuesto a pagar el Gobierno para llevar adelante el proyecto emblemático del tren bala?.
Al aprobar los pliegos técnicos, la secretaría de Transporte estableció dos presupuestos orientativos. A la variante integral de "alta velocidad" de Retiro a Córdoba, le fijó un monto de US$ 1.350 millones. En tanto, a la alternativa de "alta velocidad" a Rosario y servicio rápido a Córdoba le asignó un valor de US$ 1.100 millones.
Ahora, ante la presentación de la única oferta, desde el Gobierno sostienen que esas cifras admiten un ajuste de hasta el 20% a la hora de definir la adjudicación. De esta manera, el monto máximo que podrían aceptar los funcionarios para el tren bala sería de US$ 1.620 millones en la hipótesis más cara y de US$ 1.320 millones en la variante más económica.
Según las reglas de juego, el oferente tiene que financiar —como mínimo— la mitad de las inversiones. El repago de las obras quedará a cargo del Estado y se atenderá con recursos del Tesoro, préstamos externos y con la venta de inmuebles y terrenos ferroviarios.
http://edant.clarin.com/diario/2007/04/01/elpais/p-02201.htm
CONSTRUIRIAN UNA NUEVA TERMINAL EN RETIRO
Son las características del proyecto presentado por Alstom, única oferente en la licitación que convocó el Gobierno. El tren llegará también a Córdoba, pero en ese tramo la velocidad podría ser más baja.
Antonio Rossi
anrossi@clarin.com
La oferta que analiza el Gobierno para el primer tren bala del país y de Latinoamérica prevé utilizar formaciones de coches doble piso, levantar una nueva terminal en Retiro y realizar una sola parada en San Nicolás en el tramo entre Buenos Aires y Rosario.
La única propuesta presentada por el consorcio que lidera la francesa Alstom para la mega-obra ferroviaria dejó de lado la parada en Pilar que impulsaba el Gobierno y para el tramo que va de Rosario a Córdoba planteó dos alternativas cuyos tiempos de viaje oscilan entre un mínimo de 1 hora y 35 minutos y un máximo de 3 horas y 15 minutos.
Tras un proceso licitatorio que se extendió casi un año, el último martes el Gobierno pudo concretar el acto de recepción de los sobres 2 (proyecto técnico) y 3 (financiamiento y provisión de equipos ferroviarios) para el corredor de alta velocidad que unirá Retiro con la capital cordobesa.
Pese a que la pugna licitatoria se había planteado entre tres gru pos piloteados por firmas europeas, a la hora de entregar las ofertas sólo se presentó el consorcio que encabeza Alstom y que lleva como socias a la española Isolux y a las locales Emepa e Iecsa.
Si el proyecto técnico en juego se ajusta a los "parámetros obligatorios e indicativos" del pliego, el 30 de abril se abrirá el sobre 3 para conocer cuánto costará el tren bala que el Gobierno quiere mostrar como uno de sus logros en la campaña electoral.
Según los datos obtenidos por Clarín, los lineamientos principales del tren de alta velocidad que tiene bajo análisis la secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime son los siguientes:
1 Trazas. El ingreso y salida de Retiro se efectuará por la actual traza del ferrocarril Belgrano Norte. Entre Pilar y San Nicolás, seguirá por las vías que pertenecen al Belgrano Cargas y luego continuará hasta Rosario por la traza del ferrocarril Mitre.
Para la salida de Rosario a Córdoba se volverán a utilizar las vías del Belgrano hasta dejar las zonas urbanas donde se retomará la red del Mitre hasta la terminal cordobesa.
2 Estaciones. En Retiro, se prevé construir una nueva terminal exclusiva para el tren bala en el predio que está en la avenida Ramos Mejía, entre las estaciones de las líneas Mitre y Belgrano.
En San Nicolás, se transformará la actual estación del Mitre y en el centro rosarino se levantará una nueva terminal en la zona de la estación Rosario Oeste.
En Córdoba, la nueva terminal se edificará en la estación de llegada del ferrocarril Mitre. Para las tres paradas propuestas entre la capital mediterránea y Rosario, se reacondicionarán las actuales estaciones de Marcos Juárez, Bell Ville y Villa María.
En todas las estaciones, los andenes tendrán una extensión mínima de 400 metros para poder acoplar hasta dos formaciones de 16 coches en la programación de los servicios.
3 Tiempos de viaje. La propuesta en juego incluye dos alternativas tecnológicas para el corredor Retiro-Rosario-Córdoba:
Un servicio de alta velocidad en la totalidad del recorrido. Los trenes eléctricos alcanzarán una velocidad de hasta 300 km por hora y los tiempos de viaje serán de 90 minutos entre Buenos Aires y Rosario y de 95 minutos entre la terminal rosarina y Córdoba.
Un servicio mixto de alta velocidad hasta Rosario y un tren rápido hasta Córdoba. En este caso, el tiempo de viaje entre Retiro y Rosario se mantendrá en 90 minutos, pero el trayecto entre Rosario y la capital cordobesa se extenderá a 3 horas y 15 minutos.
4 Trenes. Los trenes contarán con coches doble piso y estarán divididos en dos clases: premium (35%) y turista (65%). En los coches premium habrá tres asientos por fila, mientras que los de clase turista tendrán cuatro asientos por fila. Todos los coches contarán con aire acondicionado, luces individuales y mesas reclinables. Cada formación será de ocho coches y podrá transportar 520 y 600 pasajeros sentados.
Hasta US$ 1.620 millones
¿Hasta qué precio está dispuesto a pagar el Gobierno para llevar adelante el proyecto emblemático del tren bala?.
Al aprobar los pliegos técnicos, la secretaría de Transporte estableció dos presupuestos orientativos. A la variante integral de "alta velocidad" de Retiro a Córdoba, le fijó un monto de US$ 1.350 millones. En tanto, a la alternativa de "alta velocidad" a Rosario y servicio rápido a Córdoba le asignó un valor de US$ 1.100 millones.
Ahora, ante la presentación de la única oferta, desde el Gobierno sostienen que esas cifras admiten un ajuste de hasta el 20% a la hora de definir la adjudicación. De esta manera, el monto máximo que podrían aceptar los funcionarios para el tren bala sería de US$ 1.620 millones en la hipótesis más cara y de US$ 1.320 millones en la variante más económica.
Según las reglas de juego, el oferente tiene que financiar —como mínimo— la mitad de las inversiones. El repago de las obras quedará a cargo del Estado y se atenderá con recursos del Tesoro, préstamos externos y con la venta de inmuebles y terrenos ferroviarios.
http://edant.clarin.com/diario/2007/04/01/elpais/p-02201.htm
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