Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

miércoles, 24 de diciembre de 2008

Investigan a Kirchner, De Vido y Zannini por asociación ilícita

Miércoles 24 de diciembre de 2008.

Justicia federal / Avanza la denuncia de Carrió.

El fiscal Pollicita impulsó el caso y el juez Ercolini ya ordenó las primeras pruebas

 Algunos de los hombres con más poder en el país serán investigados por una presunta asociación ilícita: la justicia federal abrió ayer una causa que tiene como acusados al ex presidente Néstor Kirchner; al ministro de Planificación, Julio De Vido; al secretario legal y técnico, Carlos Zannini, y a un grupo de funcionarios y empresarios de la más estrecha confianza de la Casa Rosada.

Sobre la base de una denuncia de la líder de la Coalición Cívica, Elisa Carrió, el fiscal federal Gerardo Pollicita presentó ayer al mediodía un requerimiento de instrucción ante el juez Julián Ercolini y le pidió 15 medidas de prueba. Anoche, las primeras diez ya habían sido ordenadas, según informó a LA NACION un funcionario que interviene en la causa.

Las obras públicas más importantes de los últimos tiempos, un fideicomiso multimillonario con Venezuela, el frustrado proyecto del tren bala, el negocio del juego y la concesión de la explotación del petróleo serán objeto de la investigación que acaba de comenzar. La sospecha es que "empresas amigas" del kirchnerismo manipularon las licitaciones e hicieron fortunas con sobreprecios pagados por el Estado.

Además de Kirchner, De Vido y Zannini, en la causa hay otros cinco imputados: el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; el ex jefe del Organo de Control de las Concesiones Viales (Occovi) Claudio Uberti, que tuvo que dejar ese cargo por su involucramiento en el caso de la valija de Antonini Wilson, y los empresarios Cristóbal López (juego), Lázaro Báez (construcción) y Rudy Ulloa (medios).

Pero el fiscal advirtió que la causa podría alcanzar a "otras personas" y mencionó a 18 empresas que también habrían sido parte de las maniobras denunciadas: entre ellas, las sureñas Gotti, y Kank y Costilla, compañías constructoras en ascenso con el kirchnerismo. También, las concesionarias Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires.

Ercolini ordenó ayer casi todas las medidas que le había pedido el fiscal. Reclamó el detalle de "las entradas y salidas de Claudio Uberti desde y hacia Venezuela", requirió copia de la investigación del fiscal de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, por supuestos sobreprecios en la remodelación de vagones, y ordenó que se consultara al tribunal del principado de Liechtenstein por una causa por lavado de dinero que afecta a Austral Construcciones.

El magistrado dispuso, además, que declarara como testigo el ex intendente de Córdoba Luis Juez, que la semana pasada denunció que Cristóbal López le ofreció financiarle diez campañas políticas a cambio de entrar con el negocio del juego en Córdoba.

Ercolini también solicitó copia de toda la documentación que tuviera la Inspección General de Justicia sobre 26 empresas que son grandes contratistas del Estado y, en relación con esas mismas compañías, pidió a la AFIP un detalle de las denuncias que tuvieran en su contra, sus respectivas integraciones accionarias y posibles vinculaciones entre ellas.

De acuerdo con el requerimiento de instrucción de Pollicita, habrá que investigar si empresarios "con una estrecha vinculación personal con Néstor Kirchner" contrataron con el Estado sin cumplir con las normas "ante una total pasividad del Estado ".

Según Carrió, las contrataciones tuvieron rasgos comunes: concurrían en las licitaciones los mismos grupos, que ofertaban valores muy parecidos y que se alternaban en la obtención de las adjudicaciones. Además, cobraban sobreprecios. Por eso, el fiscal pidió investigar si hubo empresas que "funcionando como holding, se presentaron imponiendo el precio y subiendo considerablemente los costos".

En materia de obra pública hay dos grandes rubros incluidos en el requerimiento: vialidad y vivienda.

Según Carrió, en la ejecución del Plan Federal de Viviendas la operatoria era la siguiente: De Vido comprometía una obra con una provincia y le ponía la contratante. "Es decir, ya estaba decidido de antemano la empresa que iba a ser la adjudicataria de esa obra, que [tuvo un valor que] en ningún caso fue inferior al 200% del valor del mercado", sostuvo la denuncia reproducida por Pollicita.

En cuanto a la explotación petrolera, deberá determinarse por qué las concesiones se redujeron a unas pocas empresas y cómo logró Austral Construcciones SA, que empezó a funcionar en 2003 con $ 12.000, tener hoy una "producción diaria que supera los 50 millones de metros cúbicos".

De acuerdo con el Boletín Oficial, en Austral Construcciones SA se asociaron Lázaro Báez y Sergio Gotti, de Gotti Hermanos SA, empresa de Santa Cruz que se convirtió en referente en obra pública en todo el país. Pollicita solicitó que se investigara a Austral, a Gotti SA y a Kank y Costilla SA por presunto lavado de dinero. Además, pidió indagar en los vínculos entre Báez y Gotti.
El juego, en la mira

Báez hizo una carrera maratónica, de empleado del Banco de Santa Cruz a dueño de un imperio que incluye negocios con la obra pública, el petróleo, el rubro inmobiliario y, en los ultimos tiempos, también el campo.

Otra de las áreas que pidió investigar el fiscal es el juego: la acusación de sobornos contra Cristóbal López y la supuesta intervención de Zannini. Ercolini ordenó que se le remita el decreto que prorrogó la concesión para operar las máquinas tragamonedas en el hipódromo de Palermo.

En cuanto a Uberti, el fiscal pidió que se determinara si hubo irregularidades en las licitaciones abiertas por él objetadas por la AGN.

Otro funcionario investigado será Jaime, acusado por la concesión de trenes y subtes, el tren bala, la creación de Lafsa y las obras para la producción de energía eléctrica. Por último, la causa incluirá presuntas irregularidades en obras de cárceles y el desvío de fondos destinados a terminar Atucha II. Algunas de estas denuncias ya están en la Justicia. Por eso, el juez pidió comunicarse con los diferentes juzgados para evitar "dobles juzgamientos".

La causa empezó con una celeridad inusual, pero al año judicial le quedan sólo dos días. Habrá que esperar a febrero, cuando termine la feria, para ver cómo evoluciona.
El fideicomiso con Venezuela

    El fiscal Gerardo Pollicita pidió que se investiguen presuntas irregularidades en un fideicomiso firmado en 2004 entre la Argentina y Venezuela, del que habrían desaparecido, según Elisa Carrió, US$ 90 millones. El acuerdo preveía que la Argentina le compraría combustible a Venezuela y, con ese dinero, la administración de Hugo Chávez debía comprar bienes industriales argentinos. Se denuncia que un embajador de carrera advirtió a la Cancillería la desaparición de esos fondos y que Claudio Uberti ordenó que el diplomático no se metiera. Además, Carrió afirmó que a las empresas que quisieran vender a Venezuela debían pagar coimas a Uberti del 25% de la operación.

http://www.lanacion.com.ar/1084035-investigan-a-kirchner-de-vido-y-zannini-por-asociacion-ilicita

martes, 23 de diciembre de 2008

Carrió: "No hay otro destino que la prisión para Kirchner"

Martes 23 de diciembre de 2008.

La líder de la Coalición Cívica celebró la decisión de la Justicia de dar el primer paso formal para iniciar una causa contra el ex presidente y el ministro de Planificación por el delito de asociación ilícita; "es el mejor regalo de navidad de mi vida", dijo.

Carrió está feliz. La líder de la Coalición Cívica celebró la decisión de la Justicia de dar el primer paso formal para iniciar una causa contra el ex presidente Néstor Kirchner y el ministro de Planificación, Julio De Vido, por el delito de asociación ilícita y vaticinó: "No hay otro destino que la prisión para Kirchner".

Hoy, el juez federal Julián Ercolini hizo lugar al requerimiento que realizó el fiscal federal Gerardo Pollicita, quien había solicitado que se investigue al titular del Partido Justicialista, a De Vido, al secretario de Transporte, Ricardo Jaime; a los empresarios K Lázaro Báez, Cristóbal López y Rudy Ulloa, y al ex titular del Occovi Claudio Uberti por ese delito.

"Es el mejor regalo de navidad de mi vida y que pueden tener los argentinos. La apertura de la causa, quiere decir que el fiscal requiere la investigación y ordena las medidas de pruebas para investigar las conductas que le imputamos a Kirchner y su grupo", dijo Carrió en una entrevista con radio Continental.

La titular de la CC sostuvo que con esta decisión además "las causas como Skanska, Gotti, Palma, Austral, van a parar a la asociación ilícita y no se caen".

Carrió señaló que es "la primera vez en la Argentina que se requiere a funcionarios que están en ejercicio y a un ex presidente que manda como si estuviera en ejercicio". Y agregó: "Kirchner manda en la Argentina. Manda alguien que no fue elegido por el pueblo".

Además añadió que "se justifica" una investigación por asociación ilícita. "Es muy burdo lo que hicieron. Está muy claro el modus operandi. Como a través de grupo de amigos se van quedando con todo; como a través de testaferros, Kirchner se queda con todo", dijo.

"Es muy importante que la Justicia haya abierto la causa. No hay otro destino que la prisión para Néstor Kirchner, Julio De Vido y el resto de su grupo", sentenció.

Todo comenzó el 12 de noviembre pasado, cuando Carrió se presentó en los tribunales de Retiro para denunciar penalmente a Kirchner como supuesto jefe de una asociación ilícita que, siempre según la presentación judicial, integrarían De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; los empresarios K Lázaro Báez, Cristóbal López y Rudy Ulloa; y el ex titular del Occovi Claudio Uberti.

Dentro de la denuncia, Carrió también destacó la participación del ex intendente de la ciudad de Córdoba, Luis Juez, quien aseguró que Cristóbal López le había ofrecido financiarle sus diez próximas campañas políticas si dejaba entrar al juego a Córdoba, la única provincia que hasta ahora, justamente, no lo dejó ingresar.

"En una reunión mantenida en su oficina, ubicada en un 12 piso, Cristóbal López me ofreció la posibilidad cierta de incorporar el juego a la provincia. Concretamente, me pidió un número de cuenta y me aseguró que se haría responsable de mis próximas diez campañas", había declarado el ex funcionario a lanacion.com . Instalación en Rosario. La máxima dirigente de la Coalición Cívica consideró también que "sería conveniente investigar los pormenores de la instalación del casino del empresario Cristóbal López en Rosario", que se está construyendo en la intersección de Oroño y Circunvalación y que aún no fue inaugurado.

Carrió buscó preservar al actual diputado nacional Jorge Obeid: "Es un hombre honesto, no creo que tenga cuentas en el exterior", dijo sobre el justicialista, quien era gobernador cuando López se adjudicó el casino rosarino, informó DyN.

Sin embargo, la dirigente opositora remarcó que "este tipo de personajes (por López) están dispuesto a financiar campañas".

http://www.lanacion.com.ar/1083827-carrio-no-hay-otro-destino-que-la-prision-para-kirchner

http://www.criticadigital.com/impresa/index.php?secc=nota&nid=17599

martes, 16 de diciembre de 2008

Al tren bala no le sale una: su financista también cayó en Madoff

16.12.08.

A medida que pasan los días, se agranda más y más la lista de entidades e individuos de alto patrimonio que fueron víctimas de la estafa de u$s 50.000 millones que llevó a cabo Bernard Madoff. El hasta hace poco prestigioso inversor de Wall Street, que hasta ha sido presidente del mercado tecnológico Nasdaq, fue arrestado el jueves pasado, luego de que sus hijos lo denunciaran como responsable de un fraude multimillonario. Ayer se supo que entre los damnificados está el banco de inversión francés Natixis, entidad que había sido designada por el Gobierno para financiar la construcción del ahora paralizado proyecto del Tren de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Natixis se sumó a una larga lista de grandes bancos de todo el mundo, como Santander, BBVA, BNP Paribas, Royal Bank of Scotland y HSBC, entre otros; que han admitido tener exposiciones millonarias a los fondos de Madoff.

La fiscalía y los reguladores de Estados Unidos acusaron a Madoff, fundador de Bernard L. Madoff Investment Securities LLC y ex presidente del Nasdaq, de planificar un fraude de u$s 50.000 millones a través de sus negocios de asesoría financiera. En un esquema de pirámide financiera o Ponzi, el estafador utilizó el dinero de nuevos inversores, que eran atraídos con la promesa de altos retornos, para pagar intereses a los inversores previos.

El banco del “tren bala” reconoció una exposición de u$s 450 millones a los productos de Madoff. Esto generó una caída del 4% en las acciones de la entidad, que ya ha perdido 60% de su valor en bolsa este año, como consecuencia de la crisis financiera global.

De todos modos, la exposición de Natixis es insignificante al lado de la de otras entidades europeas. Santander, que hasta el momento había esquivado la crisis financiera mundial, dijo el domingo en un comunicado que su fondo de inversión Optimal tenía una exposición a Madoff Securities de 2.330 millones de euros (u$s 3.120 millones), de los cuales 2.010 millones de euros eran fondos de inversores institucionales y clientes de banca privada internacional. Los 320 millones de euros restantes eran parte de carteras de inversión de clientes de banca privada en España, agregó el banco en el comunicado.

También el BBVA dijo ayer estar afectado por el fraude Madoff, tras haber actuado como estructurador de productos referenciados a fondos de inversión de terceros que invirtieron en Madoff Investment Securities. “Si como consecuencia del fraude denunciado por la SEC (Comisión de Valores estadounidense) el valor de estos fondos fuera nulo, la pérdida neta máxima potencial para BBVA derivada de la cobertura de esta actividad se situaría en torno a los 300 millones de euros”, dijo la entidad. En tanto, el banco británico HSBC fue el último en sumarse, al reconocer una exposición de casi 1.000 millones de dólares, convirtiéndose en una de las mayores víctimas del supuesto fraude.

http://www.cronista.com/impresageneral/Hasta-el-banco-que-financia-el-tren-bala-es-victima-del-fraude-de-Madoff-20081216-0019.html

http://www.cronista.com/notas/168798-al-tren-bala-no-le-sale-una-su-financista-tambien-cayo-madoff

martes, 9 de diciembre de 2008

Alstom promete comenzar con el tren bala en seis meses

09.12.08.

Al mismo tiempo que en Buenos Aires el secretario de transporte, Ricardo Jaime, aseguraba que el Gobierno no abandonó su proyecto de construir el polémico tren bala, Philippe Mellier, presidente mundial del área de transportes de Alstom –la firma que lidera el consorcio ganador de la licitación–, le confirmaba los dichos del funcionario a El Cronista, en Lausana, Suiza.

El ejecutivo sostuvo en un encuentro con la prensa que espera que el contrato de la obra comience a ser ejecutado en un plazo de entre seis meses y un año.

Aunque aclaró que hay que esperar a que los mercados mundiales se acomoden y pueda así destrabarse el financiamiento de la megaobra, al menos echó luz sobre plazos que el gobierno de Cristina Kirchner todavía no se animó develar con precisión.

La semana pasada, Jaime anunció que “mientras no exista financiamiento por parte del grupo adjudicatario, y está claro que hoy no es posible, la realización de esa obra queda supeditada al momento en que se consiga”.

Para Mellier, el tren de alta velocidad que unirá la ruta Buenos Aires–Córdoba en tres horas es un hecho pese a que, días atrás, el gobierno argentino aplazó por 150 días la vigencia de la oferta de Alstom por las altas tasas que debe pagar para emitir bonos en una economía mundial en crisis.

Esos títulos públicos son la garantía del financiamiento acordado con el banco francés Natixis para realización de la obra, cuyo costo asciende a u$s 3.900 millones. Ahora, ese lapso se extenderá hasta abril de 2009.

Con la liberación del financiamiento, la firma ampliaría la capacidad de la planta que tiene en la barrio platense de Los Hornos. También pondría a punto los talleres en Río Tercero, Córdoba, y un centro de mantenimiento en la santafesina ciudad de Rosario.

Pese a que Mellier fijó un plazo para la megaobra, existen algunas causas particulares que pueden frenar el financiamiento de obras en la Argentina. Tal es así que el ejecutivo dijo que es “difícil” saber si la estatización de las jubilaciones y pensiones que lanzó el gobierno de Cristina Kirchner es un elemento negativo para la concreción del tren de alta velocidad. “Es algo complejo”, se disculpó, para agregar que “en definitiva, es el banco quien toma el riesgo”.

Más obras

Mellier no descartó una segunda megaobra: el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Mar del Plata, un proyecto que parece haber quedado en el olvido. “Esto, siempre que exista la decisión política”, aclaró. Además, la empresa, que construyó coches de subte para la Ciudad de Buenos Aires, presentó una oferta para construir 15 tranvías que van a circular entre Retiro y La Boca sobre una extensión de la línea experimental que hoy recorre Puerto Madero, entre las avenidas Córdoba e Independencia.

Según cifras de la Asociación Europea de la Industria Ferroviaria (Unife), el mercado de subtes está creciendo un 5,3% anual en Sudamérica, pero para el director del área de transporte de Alstom este volumen podría ser superior si, como parece la tendencia al menos por ahora, los gobiernos deciden paliar la crisis con obras públicas y de transporte.

Una de las fortalezas en las que se recuesta Mellier es que, según asegura, dentro de esta crisis, “nosotros tenemos suerte”. La frase del ejecutivo fue justo el día después de que el presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunciara un megaplan de obras para el que el Gobierno desembolsará 26 mil millones de euros.

El programa proyecta la licitación para construir cuatro líneas de trenes de alta velocidad y un desembolso de 450 millones de euros para remodelar y ampliar el subte de París, una de las especialidades de la firma.

http://www.cronista.com/impresageneral/Alstom-promete-comenzar-con-el-tren-bala-en-seis-meses-20081209-0036.html

http://www.cronista.com/notas/167911-alstom-promete-comenzar-el-tren-bala-seis-meses


El tren bala empezaría a tomar forma en La Plata en 6 meses

Martes 09.12.2008.

La empresa adjudicataria ratificó la vigencia del proyecto y dijo que parte del montaje se hará en los talleres de Los Hornos

En la terminal de Montparnasse, París, un tren de alta velocidad construido con la tecnología y el formato que se utilizaría en el tren bala argentino, aunque éste tendría dos pisos.


Lausanne, Suiza (por Felipe Rivas)_. La construcción del tren bala que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba en tres horas comenzaría en 180 días. Así lo adelantó Philippe Mellier, presidente de transporte de la compañía francesa adjudicataria de la obra, en una charla con EL DIA, en la que señaló la convicción de la empresa de que el emprendimiento del gobierno nacional no será postergado y ratificó que gran parte de los trabajos se realizarán en los talleres que la firma posee en La Plata.

Pese a la crisis económica, y todavía sin definiciones concretas sobre la financiación de la megaobra que demandará una inversión de unos 4.000 millones de dólares -al momento, una de las más grandes del mundo para la industria ferroviaria-, el máximo responsable de transporte de Alstom no descartó además la idea de avanzar con el proyecto de una segunda línea de alta velocidad, que se abriría paso sobre suelo bonaerense uniendo Constitución y Mar del Plata en algo más de dos horas, y que también involucraría al predio que la empresa tiene en Los Hornos.

Así y todo, a los dos complejos rompecabezas que suponen montar corredores como los más modernos de Europa les falta la pieza más difícil. "Resuelto el financiamiento, podemos comenzar muy rápidamente con este proyecto. Estamos listos y ahora sólo dependemos de decisiones políticas", le dijo el ejecutivo francés a este diario. Y en esa línea destacó la inversión en obras públicas e infraestructura como "un camino seguro para sortear las turbulencias financieras mundiales".

Tanto el tren bala como el bautizado "Corredor del Atlántico" -que implicaría viajar a la Costa a unos 320 kms. por hora-, tendrían un fuerte contenido platense. Y es que, aunque con diferencias en cuanto montaje y logística, para los dos proyectos se usarían las instalaciones de calle 131, un predio de 50 mil metros cuadrados en el que se trabajaría en conjunto con la planta de La Rochelle, en el sur de Francia.

El adelanto que realizó el responsable del proyecto en esta ciudad -que habló de un plazo de seis meses o de "un año en el peor escenario" para la iniciación de la obra- tiene su correlato en el gobierno nacional, que ocho meses después de haber firmado el contrato con Alstom se muestra lejos de archivar el proyecto.

La administración de Cristina Kirchner había sellado en abril un acuerdo con el banco francés Natixis para financiar la obra con un crédito por unos 670 millones de dólares contra garantía de títulos públicos. Y ahora, aunque la crisis mundial trabó el acceso a esa financiación, el Gobierno decidió estirar la vigencia de la oferta de la empresa por 150 días.

LA "SEÑAL SARKOZY"

Si bien aquí no se brindaron precisiones sobre quién podría aportar el financiamiento, lo cierto es que las palabras del presidente de la compañía llegaron apenas 24 horas después del anuncio del gobierno de Sarkozy de destinar 26 mil millones de euros a obras de infraestructura, entre las que se destaca la creación de cuatro nuevas líneas que ampliarán el sistema ferroviario de alta velocidad francés.

El anuncio de Sarkozy generó euforia entre empresarios y operadores ferroviarios europeos que el último fin de semana mantuvieron encuentros clave en esta ciudad y en Ginebra para debatir los efectos de la debacle financiera. Entusiasmados por la señal de Francia, los ejecutivos más importantes de la industria coincidieron en que la crisis plantea ahora un "escenario favorable", que abre "nuevas posibilidades de negocios", según las opiniones que pudo recoger este diario.

"Los contactos que hemos tenido con diferentes gobiernos del mundo indican que la inversión en infraestructura es la respuesta elegida para generar empleo ante la crisis", dijo a este diario Heriberto Diarte, director manager de transporte para la región Este de Europa de la firma francesa tras el encuentro de la asociación internacional de transportistas urbanos (UITP, por sus siglas en inglés) celebrado en Ginebra.

Y DONDE ESTA EL PILOTO

Que los pronósticos optimistas para la industria ferroviaria hayan partido el último fin de semana de Suiza no fue casual. Mientras Ginebra fue el punto de encuentro para operadores y constructores de transporte urbano de todo el mundo, Lausanne, una pequeña ciudad ubicada a 70 kilómetros de la capital suiza y a un paso de Francia por el lago Lemán, mostró al mundo un revolucionario subte.

El sistema que se acaba de inaugurar aquí es el M2, un subte automático, sin chofer, que recorre la ciudad de punta a punta en apenas veinte minutos parando en 14 estaciones y atravesando el casco histórico con una diferencia de terreno de 400 metros entre los extremos del recorrido.

http://www.eldia.com.ar/edis/20081209/laciudad0.htm


domingo, 7 de diciembre de 2008

Caravana contra el tren bala y por un proyecto popular

Domingo, 07 de diciembre de 2008.

Rosario continúa reclamando por un "tren para todos" y una vez más le dijo no al proyecto del gobierno nacional de construir un tren de alta velocidad que una la Capital Federal con Rosario y Córdoba.

Rosario continúa reclamando por un "tren para todos" y una vez más le dijo no al proyecto del gobierno nacional de construir un tren de alta velocidad que una la Capital Federal con Rosario y Córdoba.

Esta vez, la protesta se hizo con una caravana encabezada por una veintena de autos, bicicletas y una batucada que se hicieron oír desde la zona norte de la ciudad y recorrió las principales avenidas para terminar en la ex Estación Rosario Central, ahora Distrito Centro (Roca y Wheelwright).

Durante el acto, que se realizó en simultáneo en otras localidades del país, se insistió en la necesidad de un sistema ferroviario "nacional, estatal, y controlado por usuarios y trabajadores".

La caravana se llevó adelante bajo el lema "Sí a un tren para todos, no al tren bala". Así, una batucada y una camioneta abrían paso a la fila de autos y bicicletas que se congregaron ya entrada la tarde en la esquina de Gallo y avenida Costanera, desde donde recorrieron la costa norte para tomar luego Pellegrini, Necochea y Montevideo, pasar por el parque Urquiza y tomar Belgrano, luego Oroño y así llegar a su destino, que fue la glorieta ubicada en Presidente Roca y Wheelwright, junto a la vieja Estación Rosario Central.

En el acto no sólo estuvieron integrantes de Tren para Todos, sino que participaron dirigentes gremiales de Amsafé Rosario, de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y Edgardo Reynoso, delegado ferroviario de Buenos Aires. El cierre fue de la mano de tres bandas locales.

Contraproyecto. Este no es el primer paso que el movimiento da en la ciudad. En julio pasado realizó una movida cultural frente la Estación Central Córdoba donde participaron artistas plásticos y músicos.

Pero su mayor apuesta es la junta de firmas a favor de un proyecto "popular, económico y ecológico" que revitalice el sistema ferroviario en todo el país. En su sitio web www.trenparatodos.com.ar ya se recolectaron más de 850 mil firmas. La meta es el millón para así entonces enviar su propuesta al Congreso de la Nación.

Su iniciativa propone una inversión de 3.100 millones de dólares —1.900 millones menos que el tren bala— para reconstruir más de 18 mil kilómetros de vías y así llegar a ciudades y pueblos no sólo de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires, sino también de otras provincias del país.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2008/12/edicion_48/contenidos/noticia_5480.html